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お金を貯めつつカーライフを楽しみたい。相棒は極めてマニアックな特別仕様車スイフトRS 5MT(DBA-ZC72S 1型)。
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スイフト純正プラグの交換目安は10万kmとなっています。

通常ならプラグ交換も10万kmぐらいで行えばよいのですが、最近気になる問題が出てきたので解決するためにも、プラグ交換を行います。

気になる問題は4つ。
1.アクセルオフでパンッと音がするようになりました。
2.アイドリング中、針が安定しない時があります。
3.トルクがなくなった感じがします。
4.高回転まで回してもパワーが出ていない気がします。

どれも、燃焼がしっかり行えていないからだと思います。
プラグ交換によって問題解決されることを期待しながら作業します。

スイフトは横置きのエンジンなので、作業性はかなり良いです。

エアクリーナー本体の2か所のツメを外します。
プラスチックのピンを1か所外します。
ボルトを2か所外します。


レゾネーターはエンジンヘッドに差し込まれているので上に持ち上げながら左に動かすと外すことが出来ます。


エアクリーナー本体を回転させ、ボルトとピンを外します。


ここで、ホコリがエンジン内に入らないようにエアーをかけます。
エアーがない場合は、パソコン掃除用のエアゾール等で代用できます。

プラグコードを固定しているボルトを4か所外します。


プラグコードの配線を固定しているピンを外します。
手前の配線をクリップから外すと作業性が良くなります。


カプラーを固定しているプレートがエンジンヘッドに横からボルトで固定されているので外します。


プラグコードを引っこ抜いてプラグレンチでプラグを取り出します。
取り出したプラグを確認すると、どれも均一に焼けているようで、エンジンに問題はなさそうです。


新車装着プラグ:DENSO ZXU20PR11
新しいプラグ:NGK SPARK PLUG IKR6G11


取り付けは逆手順でできます。
トルクレンチを使用する場合は、締め付けトルクは15~20N・m(1.5~2.0kgm)です。
使用しない場合は、手で締められなくなったところ(ガスケットが取付け座に当たったところ)からプラグレンチを使って、新品は1/2回転(180度)で締め付けます。

交換後20分くらいアイドリングして慣らしたあとドライブしてみました。
気になっていた問題は見事解決され、アクセルオフでしていた音がなくなりました。
他にも、アイドリング中は針が安定しています。
トルク感がアップし、ふけ上がりがよくなりパワーを感じます。
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