2012年5月27日現在でのトヨタ自動車に存在するＭＴ自動車を調べました。
個人的に探したものをまとめただけですので、記入漏れ、誤記などある可能性があります。
詳しくはご自身で御調べください。
あくまで、メモですので。
商業車などは調べておりません。

カローラアクシオ

　グレード1.5G
　価格1,587,000円（消費税抜き1,511,429円）
　排気量1.496L
　5MT
　FF
　最高出力109ps/6,000rpm
　最大トルク14.1kgf・m/4,400rpm
　車両重量1,080kg
　レギュラー
　JC08 18.0km/L


　グレード1.5X
　価格 1,377,000円（消費税抜き1,311,429円）
　排気量1.496L
　5MT
　FF
　最高出力109ps/6,000rpm
　最大トルク14.1kgf・m/4,400rpm
　車両重量1,080kg
　レギュラー
　JC08 18.0km/L

86
　
　グレードRC
　価格 1,990,000円（消費税抜き1,895,238円）
　排気量1.998L
　6MT
　FR
　最高出力200ps/7,000rpm
　最大トルク20.9kgf・m/6,400～6,600rpm
　車両重量1,190kg
　ハイオク
　JC08 13.4km/L

　グレードG
　価格 2,410,000円（消費税抜き2,295,238円）
　排気量1.998L
　6MT
　FR
　最高出力200ps/7,000rpm
　最大トルク20.9kgf・m/6,400～6,600rpm
　車両重量1,210kg
　ハイオク
　JC08 13.0km/L

　グレードGT
　価格 2,790,000円（消費税抜き2,657,143円）
　排気量1.998L
　6MT
　FR
　最高出力200ps/7,000rpm
　最大トルク20.9kgf・m/6,400～6,600rpm
　車両重量1,230kg
　ハイオク
　JC08 12.4km/L


　グレードGT“Limited”
　価格 2,970,000円（消費税抜き2,828,571円）
　排気量1.998L
　6MT
　FR
　最高出力200ps/7,000rpm
　最大トルク20.9kgf・m/6,400～6,600rpm
　車両重量1,230kg
　ハイオク
　JC08 12.4km/L

プロボックスワゴン

　グレードF
　価格 1,274,000円（消費税抜き1,213,333円）
　排気量1.496L
　5MT
　FF
　最高出力109ps/6,000rpm
　最大トルク14.4kgf・m/4,200rpm
　車両重量1,030kg
　レギュラー
　JC08 16.2km/L

　グレードF
　価格 1,484,000円（消費税抜き1,413,333円）
　排気量1.496L
　5MT
　4WD
　最高出力109ps/6,000rpm
　最大トルク14.4kgf・m/4,200rpm
　車両重量1,110kg
　レギュラー
　JC08 15.0km/L

　グレードF“エクストラパッケージ”
　価格 1,389,000円（消費税抜き1,322,857円）
　排気量1.496L
　5MT
　FF
　最高出力109ps/6,000rpm
　最大トルク14.4kgf・m/4,200rpm
　車両重量1,030kg
　レギュラー
　JC08 16.2km/L

　グレードF“エクストラパッケージ”
　価格 1,599,000円（消費税抜き1,522,857円）
　排気量1.496L
　5MT
　4WD
　最高出力109ps/6,000rpm
　最大トルク14.4kgf・m/4,200rpm
　車両重量1,110kg
　レギュラー
　JC08 15.0km/L

カローラフィールダー

　グレード1.5X
　価格 1,532,000円（消費税抜き1,459,048円）
　排気量1.496L
　5MT
　FF
　最高出力109ps/6,000rpm
　最大トルク14.1kgf・m/4,400rpm
　車両重量1,395kg
　レギュラー
　JC08 17.6km/L

　グレード1.5G
　価格 1,672,000円（消費税抜き1,592,381円）
　排気量1.496L
　5MT
　FF
　最高出力109ps/6,000rpm
　最大トルク14.1kgf・m/4,400rpm
　車両重量1,395kg
　レギュラー
　JC08 17.6km/L

　グレード1.5G“AEROTOURER”
　価格 1,767,000円（消費税抜き1,682,857円）
　排気量1.496L
　5MT
　FF
　最高出力109ps/6,000rpm
　最大トルク14.1kgf・m/4,400rpm
　車両重量1,395kg
　レギュラー
　JC08 17.6km/L

iQ

　グレード130G MT
　価格 1,630,000円(消費税抜き1,552,381円)
　排気量1.329L
　6MT
　FF
　最高出力94ps/6,000rpm
　最大トルク12.0kgf・m/4,400rpm
　車両重量1,170kg
　レギュラー
　JC08 21.2km/L

　グレード130G“レザーパッケージ”
　価格 1,730,000円(消費税抜き1,647,619円)
　排気量1.329L
　6MT
　FF
　最高出力94ps/6,000rpm
　最大トルク12.0kgf・m/4,400rpm
　車両重量1,170kg
　レギュラー
　JC08 21.2km/L

ヴィッツ

　グレードRS
　価格 1,730,000円（消費税抜き1,647,619円）
　排気量1.496L
　5MT
　FF
　最高出力109ps/6,000rpm
　最大トルク14.1kgf・m/4,400rpm
　車両重量1,020kg
　レギュラー
　JC08 17.2km/L

オーリス

　グレードRS
　価格 2,096,000円(消費税抜き1,996,190円)
　排気量1.797L
　6MT
　FF
　最高出力147ps/6,400rpm
　最大トルク18.4kgf・m/4,000rpm
　車両重量1,270kg
　ハイオク
　10・15モード 15.0km/L

ラッシュ

　グレードX
　価格 1,773,000円（消費税抜き1,688,571円）
　排気量1.495L
　5MT
　4WD
　最高出力109ps/6,000rpm
　最大トルク14.4kgf・m/4,400rpm
　車両重量1,190kg
　レギュラー
  10・15モード 15.4km/L

　グレードG
　価格 1,877,000円（消費税抜き1,787,619円）
　排気量1.495L
　5MT
　4WD
　最高出力109ps/6,000rpm
　最大トルク14.4kgf・m/4,400rpm
　車両重量1,190kg
　レギュラー
  10・15モード 15.4km/L

　グレードG“Lパッケージ”
　価格 2,009,000円（消費税抜き1,913,333円）
　排気量1.495L
　5MT
　4WD
　最高出力109ps/6,000rpm
　最大トルク14.4kgf・m/4,400rpm
　車両重量1,190kg
　レギュラー
  10・15モード 15.4km/L

ピクシス バン

　グレードスペシャル
　価格 1,040,000円（消費税抜き990,476円）
　排気量0.658L
　5MT
　4WD
　最高出力50ps/5,700rpm
　最大トルク6.5kgf・m/4,000rpm
　車両重量920kg
　レギュラー
  10・15モード 16.6km/L

　グレードスペシャル
　価格 910,000円（消費税抜き866,667円）
　排気量0.658L
　5MT
　FR
　最高出力50ps/5,700rpm
　最大トルク6.5kgf・m/4,000rpm
　車両重量870kg
　レギュラー
  10・15モード 17.0km/L

　グレードデラックス
　価格 1,130,000円（消費税抜き1,076,190円）
　排気量0.658L
　5MT
　4WD
　最高出力50ps/5,700rpm
　最大トルク6.5kgf・m/4,000rpm
　車両重量940kg
　レギュラー
  10・15モード 16.6km/L

　グレードデラックス
　価格 1,000,000円（消費税抜き952,381円）
　排気量0.658L
　5MT
　FR
　最高出力50ps/5,700rpm
　最大トルク6.5kgf・m/4,000rpm
　車両重量880kg
　レギュラー
  10・15モード 17.0km/L

　グレードクルーズ
　価格 1,220,000円（消費税抜き1,161,905円）
　排気量0.658L
　5MT
　4WD
　最高出力50ps/5,700rpm
　最大トルク6.5kgf・m/4,000rpm
　車両重量960kg
　レギュラー
  10・15モード 16.6km/L

　グレードクルーズ
　価格 1,090,000円（消費税抜き1,038,095円）
　排気量0.658L
　5MT
　FR
　最高出力50ps/5,700rpm
　最大トルク6.5kgf・m/4,000rpm
　車両重量910kg
　レギュラー
  10・15モード 17.0km/L

　グレードクルーズターボ
　価格 1,315,000円（消費税抜き1,252,381円）
　排気量0.658L
　5MT
　4WD
　最高出力50ps/5,700rpm
　最大トルク6.5kgf・m/4,000rpm
　車両重量970kg
　レギュラー
  10・15モード 16.2km/L

　グレードクルーズターボ
　価格 1,185,000円（消費税抜き1,128,571円）
　排気量0.658L
　5MT
　FR
　最高出力50ps/5,700rpm
　最大トルク6.5kgf・m/4,000rpm
　車両重量920kg
　レギュラー
  10・15モード 16.6km/L

ピクシス　トラック

　グレードスペシャル
　価格 590,000円（消費税抜き561,905円）
　排気量0.658L
　5MT
　FR
　最高出力50ps/5,700rpm
　最大トルク6.5kgf・m/4,000rpm
　車両重量700kg
　レギュラー
  10・15モード 18.2km/L

　グレードスペシャル
　価格 760,000円（消費税抜き723,810円）
　排気量0.658L
　5MT
　4WD
　最高出力50ps/5,700rpm
　最大トルク6.5kgf・m/4,000rpm
　車両重量750kg
　レギュラー
  10・15モード 17.4km/L

　グレードスペシャル“エアコン・パワステバージョン”
　価格 725,000円（消費税抜き690,476円）
　排気量0.658L
　5MT
　FR
　最高出力50ps/5,700rpm
　最大トルク6.5kgf・m/4,000rpm
　車両重量720kg
　レギュラー
  10・15モード 17.8km/L

　グレードスペシャル“エアコン・パワステバージョン”
　価格 875,000円（消費税抜き833,333円）
　排気量0.658L
　5MT
　4WD
　最高出力50ps/5,700rpm
　最大トルク6.5kgf・m/4,000rpm
　車両重量770kg
　レギュラー
  10・15モード 17.4km/L

　グレードスペシャル“農用バージョン”
　価格 905,000円（消費税抜き861,905円）
　排気量0.658L
　5MT
　4WD
　最高出力50ps/5,700rpm
　最大トルク6.5kgf・m/4,000rpm
　車両重量770kg
　レギュラー
  10・15モード 17.4km/L

　グレードエクストラ
　価格 920,000円（消費税抜き876,190円）
　排気量0.658L
　5MT
　FR
　最高出力50ps/5,700rpm
　最大トルク6.5kgf・m/4,000rpm
　車両重量730kg
　レギュラー
  10・15モード 17.8km/L

　グレードエクストラ
　価格1,045,000円（消費税抜き995,238円）
　排気量0.658L
　5MT
　4WD
　最高出力50ps/5,700rpm
　最大トルク6.5kgf・m/4,000rpm
　車両重量780kg
　レギュラー
  10・15モード 17.4km/L

トヨタ86のあとスバルにも試乗車があるかもしれないと思いはしごしました

スバルはなんとMTが用意されてました
さすがスバル

試乗コースも走りやすい環状線がメインでかなり楽しめました
踏んでみるとATより楽しい
1速はいまいちだけど2、3速がいい

燃費も10ぐらいだしいいと思う
デザインも86よりBRZの方が好みだね

86と比べると脚がしなやかっぽい
ボクサーサウンドがよく聞こえる

気になったのはクラッチ繋いだりするときにカラカラ音がエンジンの方から聞こえるんだよね
なんだろ？

86にしろBRZにしろ横と後方視界は悪いから街乗りはちと怖い

トヨタのスポーツカー
スポーティーカー？
86（ハチロク）の試乗車が用意されだしたので乗ってきた
MTは違う店舗に行っているらしく月末にならないと本店には戻って来ないらしい

ATの感想としては初期加速は鈍いけど高回転は良くフケる
アクセルを踏み込むとボフンとワザとらしいくらい吸気音が聞こえてそれらしい気持ちになる
パドルシフトは使いにくいってか慣れない
シートのホールド性もよい

不満
乗り降りがしにくい
収納あまりない
後部座席飾り
パワー

運転の楽しさはあるしこれから売れるといいな

１２日に会社でバッテリーあがり
先輩に協力してもらってバッテリー復活

以前点検したら10ボルトくらいしかなかったからいつかはあがるだろうなって思ってたのよね<(＿ ＿；)>
走れば充電できんじゃね？って思ってドライブしたらかなり回復
純正セキュリティが消費電力として大きかったのかも

翌日も仕事だし天気もぐずついてるみたいだからバッテリー交換しました
オートバックスは高かったからホームセンターで一番安いやつを…
って9800円もしましたがな(涙)

買ってからアパートで交換作業
暗い中だから作業しにくい
バッテリー交換ドキドキしたけど端子緩めて付け替えるだけだったから簡単に終了

もうすぐ乗り換えるまでの繋ぎにしては高かった買い物だわ

車の６ヶ月点検とオイル交換してきた
バッテリーの電圧が10Vしかなく足りない
発電は14Vあるらしいから充分だろう

点検したら水洗いしてくれたからワックスがけしました
ピカピカ▼o・ェ・o▼

ウィンカーポジションとかデイライトの配線取り外した
まだフォグとか色々のけなきゃね!!

自動車のカギにはボタン一つで施錠と解除できる便利な機能が付いています。
そんな鍵のことをキーレスエントリーといいます。
大変便利なキーレスエントリーですが、鍵は電池で動いているために電池切れを起こします。
最近、調子が悪いな、電波が弱ったなと感じる人はそろそろ電池交換の時期が近づいてきているのかもしれません。

乾電池を使用して良い温度は？（パナソニックより引用）
電池周囲温度は、5～45度でお使いください。
温度が5度未満にならずとも、低い場合は、電池の性能が十分に発揮できず、動作がおかしくなったり、使用時間が短くなったりすることがあります。
温度が45度を超えると、電池の性能劣化や、電池の中の液がもれ出すおそれがあります。
乾電池ではなくボタン電池なので多少の差はあると考えられますが、冬は電池の使用環境温度としては5度より低いので、弱った電池では調子が悪くなったと感じると思います。

ディーラーで交換を依頼すればしてもらえます。
むしろ交換してもらうように、説明書には記載されています。
しかし、ディーラーでは電池代だけではなく工賃がかかります。
アヤタツはディーラーで電池交換したことがないので、実際にどれくらいかかるかはわかりません。
噂では、電池交換で1000円近く必要と言うことも聞きます。
高いなぁと感じ、それなら自分で交換しちゃえってことで交換作業に挑戦です。

マイナスドライバー
プラスドライバー
ボタン電池


どのボタン電池が必要なのか調べるために分解します。
説明書を見ればボタン電池の型番が記載されているかもしれませんが、説明書を探すより分解しちゃう方が速いので分解しました。
あれこれ考えるよりまずは行動からです。
プラスドライバーでネジをくりくり回します。


ネジが取れたら鍵の隙間や段差にマイナスドライバーを差し込みます。
手では分解できないのでマイナススドライバーでぐりぐり分解していくのです。
力任せで分解すると傷が入るので注意しまししょう。

分解できると基盤が入った面とボタン電池が入った面が現れます。
基盤に触れないように注意しながらボタン電池を取り出します。
ここでボタン電池の型番をチェックします。
日産のカギに使用されていたボタン電池はCR1620でした。
型番を確認したところで組み立てなおし、買い出しに行きます。


新製品が安いケーズデンキで購入しました。
ケーズデンキでは年会費無料の会員になると5%割引が受けられるという事で、アヤタツもケーズデンキの会員になりました。
購入したボタン電池CR1620（218円）です。

再度分解し、購入したボタン電池と交換します。
組み立てなおせば交換終了です。
簡単なので誰でも交換できそうです。

※あくまで素人整備です。
もし、分解中破損してしまっても補償は効かないと思われます。
分解が心配な人や交換代なんて気にしないという人は素直にディーラーで交換しましょう。
アヤタツの日記を見て交換失敗してもアヤタツは責任取れません。
これはアヤタツがこんな風に交換したよ、ってのをまとめただけですからね。