冬は社内のガラスが温度差で曇りやすくエアコンを使用することがあるのですが、めっちゃ臭い(；ﾟДﾟ)

エアコンフィルターを当分交換していないのが原因かもしれないので交換します。
臭いをなくしたいので活性炭が入っていると言われるものを選びました。

【Air-18】 エアコンフィルター スズキ 三菱 VALFEE製 特殊3層構造 活性炭 純正交換 スイフト スイフトスポーツ ソリオ ソリオバンディット デリカ D 2 等 FJ4114 楽天で購入

交換手順は、前回行ったときにまとめています。

4年程度使ったものの、あまりホコリや汚れは目視できませんでした。
フィルターのくぼみを見ると少しホコリが溜まっている感じでした。

今回は右のフィルターに交換しました。

最近発売されているスズキ車のワイパーはエアロワイパーが採用されています。
例えばSX4　S-CROSSのワイパー


最近の車種だとスイフトスポーツのワイパー


過去にフラットワイパーに変更しようかと考えていた時に、却下していたエアロワイパーを装着することにしました。

なんで今更になって購入したかというと、安いから( *´艸｀)

購入したのはTN170タイプと呼ばれてるものです。
グラファイト加工ラバーを採用しているので、1年くらいは持つと期待しています。ブレード一体型のエアロワイパーなのに2000円以下だったのでお試しです。


交換も、ワイパーブレードを交換すればいいだけなので楽チンです。
拭きムラもないので結構いい感じですが耐久性がどれくらい持つかですね。

最近異音がし始めました。

この方と同じ症状かな？
スイフトスポーツ(ZC32S)ステアリングの異音修理が完了

4年ほど前にフロントグリルのエンブレムをブラックアウト化しましたが、クリア塗装が剥げてきてしまいました。


なんとも残念な感じの見た目になってしまいました。
再び、DIYを行います。

今回の塗料は染めQブラックを塗り、染めQ保護艶出しを塗りました。
黒々と凛としたフロントエンブレムが復活しました。

スイフトの車検をディーラーにて受けてきました。

前回の車検では社外HIDが車検不適合となり純正品に交換しました。

前回は念のため柿本改マフラーを純正に交換していましたが、今回はめんどくさかったのでそのまま車検を受けてみました。


そのままでは車検に通るかわからなかったグレーな部分は純正に戻して車検を受けました。
純正戻し部品
LEDテールランプ

社外品のまま受けた部品
フォグランプイエローバルブ
ナンバー灯LED
柿本改マフラー

装着5年目の柿本改マフラーでしたが、無事に車検通りました

車を取りに行ったときに、早期予約特典として5,000円引きと思ったもののメンテナンスパックに加入すると対象外だとか。
他の予約特典として撥水加工洗車と、入浴剤をもらいました。

スイフト純正プラグの交換目安は10万kmとなっています。

通常ならプラグ交換も10万kmぐらいで行えばよいのですが、最近気になる問題が出てきたので解決するためにも、プラグ交換を行います。

気になる問題は４つ。
１．アクセルオフでパンッと音がするようになりました。
２．アイドリング中、針が安定しない時があります。
３．トルクがなくなった感じがします。
４．高回転まで回してもパワーが出ていない気がします。

どれも、燃焼がしっかり行えていないからだと思います。
プラグ交換によって問題解決されることを期待しながら作業します。

スイフトは横置きのエンジンなので、作業性はかなり良いです。

エアクリーナー本体の2か所のツメを外します。
プラスチックのピンを1か所外します。
ボルトを2か所外します。


レゾネーターはエンジンヘッドに差し込まれているので上に持ち上げながら左に動かすと外すことが出来ます。


エアクリーナー本体を回転させ、ボルトとピンを外します。


ここで、ホコリがエンジン内に入らないようにエアーをかけます。
エアーがない場合は、パソコン掃除用のエアゾール等で代用できます。

プラグコードを固定しているボルトを4か所外します。


プラグコードの配線を固定しているピンを外します。
手前の配線をクリップから外すと作業性が良くなります。


カプラーを固定しているプレートがエンジンヘッドに横からボルトで固定されているので外します。


プラグコードを引っこ抜いてプラグレンチでプラグを取り出します。
取り出したプラグを確認すると、どれも均一に焼けているようで、エンジンに問題はなさそうです。


新車装着プラグ：DENSO ZXU20PR11
新しいプラグ：NGK SPARK PLUG IKR6G11


取り付けは逆手順でできます。
トルクレンチを使用する場合は、締め付けトルクは15～20Ｎ・ｍ（1.5～2.0kgm）です。
使用しない場合は、手で締められなくなったところ（ガスケットが取付け座に当たったところ）からプラグレンチを使って、新品は1/2回転(180度)で締め付けます。

交換後20分くらいアイドリングして慣らしたあとドライブしてみました。
気になっていた問題は見事解決され、アクセルオフでしていた音がなくなりました。
他にも、アイドリング中は針が安定しています。
トルク感がアップし、ふけ上がりがよくなりパワーを感じます。

プラグ交換を行うため、プラグを選びたいと思います。

スイフト純正プラグはDENSO IRIDIUM TOUGH/PLUS ZXU20PR11です。

純正品番：09482-00602

NGK製品を使用する場合は、NGK SPARK PLUG IKR6G11になります。

純正品番：09482-00603
市販品ではNGKイリジウムMAXに該当するそうです。

スズキディーラーで値段を聞いた方の話によれば、NGKの方が安いということでした。
プラグ交換を考えている場合は、DENSOとNGKのどちらにするか聞いてみると良いかもしれません。

前回、夏タイヤの検討を行いました。
その結果、Playz PX-Cを購入しました。


PSタイヤ開発第5部の山口渉部長が「とにかく接地性にこだわり、ステアリング応答をよくした」と言っているようなので、求めているハンドリング性能に合致していると思い購入することにしました。
外部リンク：ブリヂストン　新ブランド「Playz PXシリーズ」試乗レポート　「疲れにくい」がコンセプトでハイレベルのハンドリングを実現

ブリヂストンタイヤの位置付け
　スポーツはポテンザ
　プレミアムはレグノ
　スタンダードはエコピア
　エコピアに疲れにくさを追加したのがプレイズ
　ベーシックはネクストリー

見積もり
Playz PX-Cの価格比較
メーカー希望小売価格22,032円（4本で88,128円）
正規取扱い某T店で交換の見積もりをすると85,000円
某B店では79,800円
ネットでタイヤだけ購入すると56,000円＋組み換え工賃10,000円以下

某B店はタイヤ半額という広告を出していますが、ブランド指定買いをしようとすると取り寄せになり半額にはなりませんでした。
指定買いをするときはネットが安いですね。

購入したタイヤの製造年週は1117
2017年3月13日～19日の間に製造されており、1か月前に製造されたばかりのとても新しいものでした。


ちなみに、これまで使っていたタイヤの覚書。
製造年週2412。2012年6月11日～17日。


1度サーキットを走行したので片減りしてます。


スイフトに積み込んでお店へ搬入し、作業時間1時間で組み換え終了です。


サマータイヤの準備ができたのでスタッドレスから交換しました。

Playz PX-Cを評価すると、ドライでもウエットでもしっかりとしたグリップ力があり、ふらつきが少なく直進安定性が優れているが、コーナーではアンダー気味で静粛性に欠けるようなタイヤでした。

一般道を走行した感想として、まっすぐ走ろうとする傾向があり、コーナーではアンダー気味になる感じがします。よく言えばFF車らしい挙動になりました。
高速道路を走行すると疲れにくさを実感します。まっすぐ走ろうとするので、ふらつきが減っているのだと思います。

雨天時の一般道もしっかりと止まることができたので安心して走行できました。雨天時の高速道路はまだ走行していません。

静粛性は路面によって影響を受ける感じです。
きれいな路面では静かですが、荒れた路面ではうるさくなります。
多少荒れた路面ではタイヤと共鳴してしまっているようで、うるさくなるので静粛性は低いと感じるかもしれません。

純正のトランザに比べると乗り心地は軟らかめに感じます。段差などの突き上げ感がマイルドになりました。

燃費に関しては変化を感じません。
これまで16km/L前後で安定していました。タイヤを交換した後も同等で良くなったり悪くなったりしていません。
燃費のいいタイヤを購入したい人には合わないと思います。

昨年のゴールデンウィークは「タイヤのパンク」によりJAFの出動が多かったようです。高速道路に乗る前にはタイヤの確認を行いましょう。

納車してから、5年目を迎えようとしています。
走行距離も7万キロとなり折り返し地点になりました。

スリップサインはまだ出ていません。
物差しで大体の深さを測ると3.5～4ｍｍくらいと5分山です。

そろそろ交換して、リフレッシュを行いたいと思います。
リフレッシュ第一弾として、夏タイヤの交換から始めます。

スイフトRSの純正タイヤはTURANZA（トランザ）です。

サイズは185/55R16です。
同じサイズで探してみました。

●アジアンタイヤ、オールシーズンタイヤ、入手性の悪いタイヤ
N'FERA SU1
RX-615
R330
ENERGY SAVER
HF805
Corsa
LS288
FORMOZA AZ01
ECO-2
CINTURATO P1 VERDE
ECSTA HS51
CINTURATO ALL SEASON

スイフトRSは標準のスイフトに比べ、タイヤの素材を変更し操舵に対する反応を機敏にしているので交換後のタイヤがアジアンタイヤになるのは不安です。

そこで、性能が見合っていそうなタイヤを下にまとめました。

●購入を検討する価値のあるタイヤ
ECOS ES31　転がり抵抗係数A　ウエットグリップ性能c
エナセーブ EC203　転がり抵抗係数AA　ウエットグリップ性能c
NANOENERGY 3 PLUS　転がり抵抗係数A　ウエットグリップ性能b
NEXTRY　転がり抵抗係数A　ウエットグリップ性能c
SINCERA SN832i　転がり抵抗係数A　ウエットグリップ性能b
BluEarth AE-01　転がり抵抗係数AA　ウエットグリップ性能c
BluEarth AE-01F　転がり抵抗係数AAA　ウエットグリップ性能c
GT-Eco stage　転がり抵抗係数A　ウエットグリップ性能c
DRB　転がり抵抗係数C　ウエットグリップ性能c
Playz PX-C　転がり抵抗係数A　ウエットグリップ性能b
ECOPIA PZ-XC　転がり抵抗係数AA　ウエットグリップ性能c
LE MANS4 LM704　転がり抵抗係数AA　ウエットグリップ性能b
エナセーブ PREMIUM　転がり抵抗係数AAA　ウエットグリップ性能c
ECOPIA EX20C　転がり抵抗係数A　ウエットグリップ性能b
EAGLE LS EXE　転がり抵抗係数A　ウエットグリップ性能b
BluEarth-A AE50　転がり抵抗係数A　ウエットグリップ性能b
ENERGY SAVER+　転がり抵抗係数A　ウエットグリップ性能b

ウエットグリップ性能が低いものや、ネット上の口コミやレビューを参考にして気になった4銘柄に絞ってみました。

●気になったタイヤをピックアップ
トーヨータイヤ　DRB

良い点：とにかく安い。スポーツタイヤ。
悪い点：やわらかくぐにゃぐにゃ感じる。。

ブリヂストン　Playz PX-C

良い点：パワーサイド構造を採用しふらつきを抑制し疲れにくい。
悪い点：値段が高い。

ダンロップ　LE MANS4 LM704

良い点：特殊吸音スポンジ搭載し静粛性が高い。
悪い点：パンク修理が高額。

ミシュラン　ENERGY SAVER+

良い点：ウエットでもしっかりグリップする。
悪い点：サイドウォールが柔らかめ。マイルドになる。

この中からよーく考えて選んでいきたいと思います。

純正サイズ185/55R16から195/50R16に変更してDNA S.driveという選択肢も気になりましたが、ヨコハマのホームページを見る限りなくなっていました。
カタログ落ちしたのかもしれません。

ナンバー灯消えるようにしたり暗くするのは問題があるので、ナンバー灯はLEDのままでカメラ側で対策を行います。

バンパーにナンバー灯が映る部分をマスキングテープでマーキングします。


透過率5％のスモークフィルムを貼り付けました。


ナンバー灯を点灯
地面がナンバー灯によって照らされ見えます。


ナンバー灯＋バックランプ
かなり明るく見やすいです。


ナンバー灯＋ストップランプ


ナンバー灯＋バックランプ＋ストップランプ


ナンバー灯の光を遮ることで実用的になりました。
スモークフィルムを貼り付ける前に脱脂を行っていなかったので3日程度で剥がれてきました。

もう少し貼り方を考えるか、スモークの塗装を行うか、マジックで真っ黒に塗りつぶすか、もう少し試行錯誤を行いたいと思います。